9000吨庞然大物跨越7条铁路线，空中成功转体50°

12月28日下午2时10分，经过60分钟紧张施工，武汉至大悟高速公路（以下简称“武大高速”）上跨京广线立交桥项目完成首个钢箱梁转体，转体角度为50°，标志着该项目“六连转”的首转顺利完成。

武大高速上跨京广线立交桥项目完成首个钢箱梁转体。记者胡冬冬 通讯员余娅娟 梅媛 摄

武大高速上跨京广线立交桥采用连续梁转体施工工艺，将有六个转体桥先后实施转体，以实现高速公路高架部分的左、右线主桥合龙。六个转体桥总重量约7.5万吨，共跨越京广铁路上、下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线。

承建方中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工程师李晓琪介绍，此次完成转体的为上跨京广线右线桥连续钢箱梁，是六个转体桥之中跨既有铁路线最多、长度最长的一个。共跨越7条铁路营运线。

该钢箱梁总长173米，主墩墩高18米，桥面距地面高30米，单体转体重量为9000吨，转体角度50°，试转后钢梁距离铁路设备安全限界平面最小距离3.3米。

武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。建成后，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。

“开始进行转体施工！”28日下午1时10分，伴随着现场总指挥的一声令下，重达9000吨的“六连转”首转正式开始。

刚开始，大家几乎感受不到钢箱梁转体桥的转动幅度，大约几分钟后，根据钢箱梁转体桥与周边固定的钢架之间的距离变化，才发现已经在“缓缓转动”。

20分钟后，钢箱梁转体桥转体20°，此时梁体的速度变得“肉眼可见”，站在远处可以清楚看到桥梁的转动幅度；等到转体到40°左右的时候，速度又开始变慢，在快要抵达指定位置时，肉眼几乎看不见移动的幅度，精准停稳到两侧的桥墩之上，稳稳地跨越了7条铁路线。

整个钢箱梁转体桥的转动过程速度不同，先缓后急，最后再缓慢“到位”。

三个转体桥一条线，“六连转”形成两条高架通道

一个跨铁路的转体桥施工，要完成六次转体施工，在国内的转体桥施工领域并不多见。

李晓琪介绍，这次的“六连转”是形成两条高架通道，其中每三个转体桥形成一条线，每个桥的转体角度不同、重量不等，并且要在指定的位置进行施工，最终实现精准“对接”，完成难度非常大。

比如左线的三个转体桥，转体的角度分别为58°、60°、44°；右线的三个转体桥，转体角度则是50°、60°、67°，全部完成后，将形成一个双向六车道，时速80公里/小时的高速通道。

此外，项目所在地铁路营业线数量多且密集，主桥桥墩均位于铁路营业线之间，两者最小距离9米，施工场地非常狭小；桥梁高度高，吊装作业量庞大，吊装作业对铁路行车安全及设备稳定影响大，需要进行严密的施工组织。

整个项目部充分考虑对既有铁路线的影响，制定可控的防护措施，确保施工稳步推进。据称，接下来的5个转体桥将会根据建设进度和铁路天窗期的时间，陆续安排进行转体施工，预计还需要几个月时间才能全部转体完成。

武汉高曼仁机械设备租赁有限公司（高空作业车出租：131-0061-2662）高空作业车有：、16米高空车租赁、18米高空作业车出租、24米高空作业车租赁29米高空作业车出租和多种高空作业平台出租，高空作业车广范应用于工程建设、厂房施工、厂房维护、市政、电力、路灯、通讯、园林、交通、工矿、工业安装、设备检修、立体仓库、影视广告的制作拍摄、高空管路的铺设、各种场馆的物业维护、高架桥梁的建造和涂装等各种需要登高作业的场合。