深中通道主线贯通 多家在汉央企参建

中新网湖北新闻11月28日电 (王鑫洲 杜才良 王琼)国家重大工程——深中通道海底沉管隧道28日贯通，这意味着这座备受瞩目的粤港澳大湾区核心交通枢纽工程实现主线贯通，项目建设取得重要进展，距离建成通车更近一步。多家总部位于武汉的央企参与该项目的建设、施工及监理。

深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程，也是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉。

深中通道总长度约24公里，双向八车道，设计速度为100公里每小时。其中，深中通道跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道，采用“西桥东隧”方案，自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥、东非通航孔桥，东人工岛、海底沉管隧道和东人工岛等。

深中通道由广东交通集团建设，中交二航局、中交二公局等多家单位参建。其中，中交二航局承担深中通道项目S04合同段施工任务，线路全长3973米，主要建设内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设和钢箱梁安装等。中交二公局承担S06合同段建设任务，包含5344米的浅滩区非通航孔桥下构、长1170米的中山大桥主桥、东西两侧共长990米的中山大桥引桥下构和万倾沙互通，是全线战线最长、体量最大的标段。

伶仃洋大桥为深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高91米，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，是世界通航净空高度最高的大桥。大桥主塔高270米，也是世界最高海中大桥。

由于伶仃洋大桥的施工建设处于宽阔海域环境，受风、浪、涌、航道及远离陆地等综合因素影响，挑战艰巨。在大桥建设中，中交二航局项目团队创新实施围堰筑岛，变水上为陆上，为大型锚碇施工创造干施工环境；研发建造一体化智能筑塔机，助力270米海中超高桥塔安全高效施工；采用国内强度等级最高悬索桥主缆钢丝，架设完成全桥主缆，形成大桥“生命线”；自主研发应用850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络控制系统，解决了在全海上施工工况下，大吨位、大跨度钢箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。

在施工监理方面，中铁大桥院集团咨询监理公司承担了深中通道6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、非通航孔桥、东西人工岛及水下互通、岛上房建工程等施工难度最高、安全风险最大、协调工作量最大的施工监理工作。

建设期间，总监办从源头把关，组织严格审查各项施工方案，强化风险管控，落实前置条件核查、过程旁站检查及实体质量检测。在钢壳沉管自密混凝土浇筑、管节浮运安装、堰筑段深基坑施工及东岛沿江桥下回填及软基处理等关键技术，均获得了巨大的突破。同时，中铁大桥监理团队日夜坚守施工现场，克服现场跨海作业条件恶劣、施工设备交叉作业安全风险管控难、现浇箱梁支架体量大等突出难题，保障了管节浇筑密实质量零脱空率，实现了多个管节毫米级安装精度，实现施工过程中零安全事故。

主线贯通后的深中通道如长虹入海，蜿蜒大湾区。“深中通道预计2024年6月具备通车条件，从深圳到中山车程将由2小时缩减至30分钟以内。”中交二公局深中通道S06标项目负责人聂军表示。深中通道通车后，将彻底改变珠江东西两岸的交通格局，对推动粤港澳大湾区城市群融合发展、促进产业互联互通及各类要素高效配置、打造环珠江口100公里“黄金内湾”，形成“1小时生活圈”，具有重要意义。（来源：中新网）

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