天子山大桥桩基已完成 预计2027年通车

11月12日，武汉，梁子湖水光潋滟。湖面之上，天子山大桥项目施工热火朝天：塔吊林立，机器轰鸣，工程车辆往来穿梭，工人们在作业面上紧张施工，一派繁忙景象。

天子山大桥北起江夏区乌龙泉街，向南跨越梁子湖湖汊，止于梁子湖风景区的舒家窑。大桥全长2.48公里，其中桥梁段达1.8公里，是湖北省交通“硬联通”重要工程。

为水留清，国内最大跨度中承式多连拱桥

“以前S122公路就修到这里，对面也修到那儿了，中间就差湖上这一段，过不来。”中交中南局天子山大桥项目生产经理齐俊鹏指着湖面说。

天子山大桥建成后，将S122公路两岸连接，梁子湖南北两岸居民通行时间将由原本绕行1个小时，缩短至2分钟直达。同时咸宁至武汉车程也将缩短至1小时左右。

天子山大桥外观设计主题为“拱连梁湖”，灵感来源于梁子湖的湖水波光和天子山的山势起伏。桥梁采用连续的拱形结构，整体造型轻盈而有力，线条简洁流畅，与周边自然环境相协调。

主桥采用“三拱五跨”设计中承式拱桥，最大跨径达320米，主拱高105米，相当于30多层楼高，是我国最大跨度中承式多连拱桥。

究其原因，梁子湖是武昌鱼的国家级种质资源保护区，水质敏感，生态要求极高。为减少对水体和水生生物的影响，大桥设计为中承式多连拱桥，尽量减少桥墩数量，降低对水流的阻碍和水质的影响。

桩基已完成，预计2027年7月通车

宏伟的背后，是高难度的施工挑战。首先是湖底。“北岸很多是溶洞，打桩就像在‘豆腐里插筷子’。”齐俊鹏形象地比喻。地质的高度复杂性使得桩基成孔难度陡增。工程团队采用“回填黏土加片石”的工艺，反复填充，将一个个隐蔽的空洞夯实。

湖面之上也不平静。大桥的钢结构总重达35000吨，其中最高的一节钢拱肋重达2100吨，如此庞然大物，无法在空中直接吊装。项目创新采用“整体提升”方案——在湖面平台上将拱肋像搭积木一样拼装完整，再用液压设备一次性提升至百米高空。

“要精准到毫米级，好比穿针引线。”齐俊鹏说，钢结构对温度极为敏感，昼夜温差会导致构件伸缩十几公分，对接工作必须在精确计算的最佳温度窗口期内完成。

深达10米的基坑围堰、繁杂的V型墩施工以及高空、水上、有限空间等多重高风险作业环境交织，让大桥的每一步建设都充满了考验。面对重重难点，建设者们以一系列技术创新作为回应，不仅攻克了难题，更实现了节能降耗、绿色环保的目标。

“我们在武昌鱼繁殖期的4月至9月，停止涉水施工。”齐俊鹏说，施工中采用了轻型防水围堰，将施工区与湖区隔离，并设置了专门的排水系统，确保施工污水不流入湖中。

目前，天子山大桥工程进展顺利，项目桩基276根已全部完成，水中围堰完成11个，承台完成8个，V墩完成2个，预计今年年底将超额完成施工任务。大桥预计于2026年完成主体工程，2027年7月建成通车。（来源：湖北日报）

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