合武高铁“桥上造桥、桥下照常跑车” 600吨钢梁飞跃沪渝高速公路

湖北日报讯（记者张灿、胡祎、通讯员张志勇、张惟乔、吴金霞）5月12日，在位于武汉市东西湖区的G4201沪蓉高速杜公湖段的上方，随着一道大体量的蓝色钢梁缓缓下降，中铁大桥局承建的新建合武高铁黄花涝府河特大桥253号至256号墩钢混连续梁钢梁成功顶推下放到位，标志着线路又一个建设难点被突破。

这次的合龙段，连续梁全长338.6米，其主跨达到185米，重达672.5吨，相当于450辆家用小轿车的重量被平稳推过水面及沪渝高速公路。

施工方采用“分段顶推、整体落梁”的工艺，分9轮、历时2天精准推进120.3米。整个过程既避免了对桥下杜公湖湿地生态的扰动，也确保沪蓉高速主线在施工期间不停摆，真正实现“桥上造桥、桥下照常跑车”。

为保障施工安全与精度，项目部自主研发了钢梁智能顶推监控系统，集成了行程监测、姿态监测、应力监测、压力监测、视频监控及周边环境监测等模块，可对钢梁顶推过程中的整体姿态、轴向位移、高程位移、整体挠度、后滑座总压力以及主梁和导梁关键截面应力等进行全过程实时监测。

同时，项目部成立了技术、安全、施工、物设、协调、监测、后勤、应急等8个职能小组，制定了详细的工作责任矩阵，确保每项工作责任到人、无盲区。

目前，合武高铁正处于大干快上阶段。全线桥梁架设、隧道施工等工作加速推进。作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，合武高铁全长360公里，设计时速350公里，东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安至武汉，是沪渝蓉沿江高铁的关键段落。项目预计2028年建成通车，届时武汉至合肥将实现1小时直达，宜昌至合肥约2小时可达。这条东西向大动脉的加速推进，将进一步紧密串联长江中游城市群与长三角城市群，为长江经济带高质量发展和中部地区崛起注入强劲动能。（来源：湖北日报）

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